Falze, also Blechüberlappungen stellen immer einen besonders „guten“ Rostherd dar, da sich hier über längere Zeit (Kondens-) Wasser einnistet und nur sehr langsam austrocknen kann.

Man kann diese Spalten im Rahmen einer Hohlraumkonservierung behandeln: Falls nötig mit Fertan entrosten und anschließend mit einer gut kriechfähigen Hohlraumversiegelung (Fluid-Film oder Mike Sander Korrosionsschutzfett) konservieren.

Problematisch sind aber immer Falze an Schweißnähten, die nicht direkt an einen Hohlraum angrenzen und im äußeren „Sichtbereich“ der Karosserie liegen.

Bei schon vorhandenen Rostansätzen läst man am besten Fertan zwischen die Bleche laufen, nachdem man groben Rost so gut es ging mechanisch herausgekratzt oder gestrahlt hat.

Die beste Lösung bei rostfreien Fugen stellt eine gut kriechfähige Grundierung dar, wie z.B. Ferpox, die man mit dem Pinsel direkt „nass in nass“ auf den Spalt aufträgt, bis sie auf der anderen Seite wieder heraus läuft.

Sehr gut eignet sich hier auch das Owatrol Öl, da es über sehr hohe Kriecheigenschaften verfügt und sich somit sehr zuverlässig ausbreitet. Owatrol Öl ergänzt auch sehr gut die Wirkung vom Fertan Rostumwandler, da es zusätzlich noch konserviert, sodass man bei schon deutlichem Rostansatz diese beiden Produkte kombiniert im Falz anwenden sollte.

Abschließend lässt sich der Bereich dann normal lackieren, wobei man beim Owatrol Öl bedenken muss, dass es nicht direkt mit Autolacken (2-Komponenten-Acryl-Lacken, oder Wasserlacken) überlackierbar ist – hier muss noch eine Trennschicht aufgebracht werden, z.B. mit Brantho Korrux „nitrofest“, eventuell auch mit Owatrol CIP, und/oder einer Karosseriedichtmasse, wie Uniflex PU.

Auch Schweißnähte an Reparaturstellen, die überlappend ausgeführt sind, können auf diese Weise konserviert werden, soll die Schweißnaht kaschiert werden bietet sich die Verwendung von Karosseriezinn an, wobei an kritischen Stellen unsere „säurefreie“ Verzinnungspaste verwendet werden sollte. So genannte Schweißprimer, wie Europax oder Priomat, stellen eigentlich nur eine Notlösung dar, da sie direkt am Schweißpunkt verbrennen und ihrer Aufgabe nicht mehr nachkommen können. Man sollte sie nur dort verwenden, wo die Schweißnaht später nicht mehr zugänglich ist.