Autolack + Zubehör
ANMERKUNG zum optimalen Lackaufbau:
Nach den groben Vorarbeiten, wie Rostentfernung (besonders geeignet sind hier Sandstrahlen, Pelox RE, Fertan oder BOB Rostversiegelung), den Schweißarbeiten und eventuell Verzinnen (nur auf metallisch blankes Blech, also rostfrei oder mit Pelox RE behandelt), sollte als
1. Schritt gut entfettet werden. Hierzu setzt man am besten einen Silikonentferner ein. Auch Marine Clean ist geeignet. Als
2. Schritt folgt dann zunächst eine Grundierung. Bei komplett blanken oder verzinkten Blechen können Sie zunächst eine dünne (!) Schicht unserer 4:1 EP-Grundierung auftragen. Bei unterschiedlichen Untergründen tragen Sie besser unseren ksdcolor Grundierfüller 400 bzw 650 auf. (Wenn Sie erhöhten Rostschutz wünschen, bzw. sich Stück für Stück voran arbeiten, können Sie alternativ auch Brantho Korrux „nitrofest“ verwenden, müssen aber die Besonderheiten zur Schleifbarkeit bzw. zum Spachtelauftrag beachten). Auf die erste Schicht Grundierung, die sozusagen für den Basisrostschutz sorgt folgen dann als
3. Schritt wenn nötig noch die Spachtelarbeiten. Als Spachtelmasse ist grundsätzlich eine EP bzw. Epoxy-Spachtelmasse zu empfehlen, da diese elastischer und rissfester ist als die üblichen Polyesterspachtelmassen und außerdem nicht hygroskopisch ist (also kein Wasser zieht). Der Grundierfüller 400 bzw. 650 ist bei der anschließenden Entfernung von feinsten Unebenheiten eine gute Hilfe, da er problemlos dicker aufgetragen werden kann und sehr leicht schleifbar ist. Aber auch Brantho Korrux nitrofest kann sehr gut verwendet werden. Beim sauberen Verschleifen der Oberfläche ist ein Kontrollack eine sehr gute Hilfe. Im
4. Schritt wird für eine einheitliche Oberfläche gesorgt um ein „Aufziehen“ des Lackuntergrundes beim eigentlichen Lackieren zu vermeiden. Gerne wird hierfür eine dünne (!) Schicht EP-Primer (wie z.B. ksdcolor 4:1 EP-Grundierung) aufgetragen, aber auch andere Grundierungen, wie der Grundierfüller 400 bzw. 650 oder Brantho Korrux „nitrofest“ können genommen werden. Je nach Grundierung und Oberfläche ist ein letzter Schliff nötig, dieser kann bei unseren ®KSD-Lacken mit einer 400er bis 800er Körnung erfolgen.
Erst jetzt folgt die eigentliche Lackierung: Bei Uni-Lacken haben Sie hierzu einen Lack + Härter + Verdünnung, bei Metalliclacken einen farbgebenden Basislack + Verdünnung, sowie einen Klarlack + Härter + Verdünnung. Manche Lacke (z.B. 2-Schicht schwarz und moderne „Wasserlacke“) setzen sich auch aus Basislack und Klarlack zusammen, obwohl sie nicht „metallic“ (mit glitzernden Metallpartikeln) sind. In der Lackierung von Liebhaberfahrzeugen wird gerne auch auf Uni-Lacke eine satte Schicht, bzw. mehrere Schichten, Klarlack gegeben, da dieser die Farbtiefe, den Glanz und die Haltbarkeit deutlich erhöht.
Ein Beispiel für die Lackiervorbereitung können Sie sich hier ansehen.
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